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超跑品牌造的SUV也能谈实用性,玛莎拉蒂用Levante回答你

| @叶白
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摘要
标签:再作道理 tl3f 金马线上娱乐手机版

玛莎拉蒂绝对可以算作超跑品牌中实用性最强的存在,以往我们对超跑的认知往往都是超高的性能和极差的舒适性实用性,然而当你站在三叉标面前恰恰又会犹豫过往的认知,会发现原来在标榜性能的超跑坐起来也蛮舒服的,可能这便是玛莎拉蒂追寻的意义之一吧。

玛莎拉蒂绝对可以算作超跑品牌中实用性最强的存在,以往我们对超跑的认知往往都是超高的性能和极差的舒适性实用性,然而当你站在三叉标面前恰恰又会犹豫过往的认知,会发现原来在标榜性能的超跑坐起来也蛮舒服的,可能这便是玛莎拉蒂存在的意义之一吧。

意大利本身就是一个很有情调的国家,酝酿出无数超跑品牌,更是为誉为设计师的殿堂。玛莎拉蒂便是来自意大利的汽车品牌,成立于1914年曾经又是法拉利的一部分,由此可知玛莎拉蒂旗下的产品每一部都可以称作是一个精湛的工艺品。

超跑品牌造SUV已经不是什么稀奇的事情了,但是往往产品定位都超豪华级别,动辄三四百万的售价。那么对于同样定位超豪华SUV的Levante来说, 2018款“仅仅”93.24万售价来说可以算得上是绝对的物美价廉了。同时第一代Levante在天猫仅用18秒便抢购一空的现象来看,Levante似乎是实力可见一斑。

比得起性能,聊得了舒适

毕竟是玛莎拉蒂,性能自然是不得不提的篇章。2016款车型拥有高低功率两种调校动力配置,而目前公布的2018款仅有一款低功率的版本。发动机为一台3.0T双涡轮增压发动机,就低功率版本350马力,500牛·米的峰值输出数据来说已经轻松碾压过卡宴的3.0T版本。而高功率版本最大功率430马力,最大扭矩580牛·米的数值基本上已经达到了同级的最高水准。变速箱则全系搭载的是一台来自ZF的8AT变速箱。

当面对着如此“暴躁”的发动机数据,难免会下意识的认为动态表现也必然是“躁动”无比,可当真正开起来之后却发现并非如此。在普通模式下,强悍的动力并不会时不时的出来撩你一下。整个都显得特别顺滑,油门的调校偏沉。此时跟开着一辆普通的豪华SUV并没有太大的区别,这便是Levante内敛的一面。现在的它更像是一位贴心的管家,为你掌管好一切,只要下达了指令他便会去尽职尽责的执行,这倒是符合一个豪华SUV应该有的水准。日常驾驶中可能你常常会忘记这是台玛莎拉蒂。

优秀的动力表现自然离不开优秀的变速箱匹配。这台来自ZF 8AT在普通模式下的表现自然是以平顺性为主,轻踩油门的时候甚至还会觉得降档来的总是有些慵懒,就像一只懒猫非得先伸个懒腰再缓缓爬起来,当然了前提是你油门给的很轻。如果你想让这只”懒猫“活泼起来,那就需要狠狠的给一脚,保证一瞬间就给你应有的反应。总之就是这台变速箱在你不需要的时候,就悄无声息让你忘了它的存在,而在你需要的时候又能第一时间给你该有的反应。这样的存在夫复何求?

得益于强悍的动力储备,即使普通模式下,在路上随便超个车都并不需要发动机使多大劲,随随便便的就超了过去,同时悬架沉稳的表现总是能让你在不知不觉间忽视对速度的概念。所以要时刻盯着车速表。

纵然是一辆SUV,但是骨子里流淌的还是那份属于玛莎拉蒂对性能和操控的认知。可能有人会问,高重心的SUV怎么可能做到跟跑车一样的操控性能?当然了这便得益于Levante采用了空气悬架,总共6种车身高度,除了常规的越野、普通、运动等,另外还能在停车熄火时自动降低以方便乘客上下车,所以说即使超跑品牌造的SUV同样可以兼顾实用性。

既然说到了性能、操控这类话题,那如果不在运动模式下了解了解Levante绝对是一大遗憾。还是常规的堆砌一下数据:低功率版本 0-100km/h的加速时间为6.0秒,而Levante S的加速时间仅为5.2秒。极速更是达到了264km/h。高功率的车型就不说了,如此的数据表现其实有点欺负人了。而纵然是低功率版本,在调到SPORT模式同样也不能小瞧!以往我们总会说一辆车开起来比较”窜“,这个”窜“我觉得用在SPORT模式下的Levante方才最适用。

运动模式下的Levante似乎变得神经质,空气悬架变硬,油门更是一点就着。脚下的每一厘米的动作都能直接的反映到车身上,所以此时的你需要拿出十二分的精神,全神贯注的控制着双手双脚的每一寸变化。

跑得了赛道,下得了山野

真正拿这类超豪华SUV去野外撒欢的可以说是少之又少,所以有许多车型基本上除了有一个SUV的外形之外早就丢失了其本质。这一点上Levante做的可谓是相当不错了。首先Levante的发动机采用了纵置的布局,这也从先天条件上有利于四驱系统的布局,另外Levante本身也是基于后驱平台。所以正常行驶条件下,前后轮动力分配为10:90,最大可以实现50::50的扭矩分配。除此之外Levante在后桥还搭载了一个自锁式机械限滑差速器,最后还有玛莎拉蒂自家的Skyhook电子系统进行限滑。这样看来Levante的越野性当真不容小觑。

越野之前自然要先调整到越野模式,该模式下车身会升高25毫米,而且变速箱还能自动识别当下的路况并做以调整。其实在野外环境下空气悬架的重要性便凸显出来,可以随时调整车身高度来应对不同的路况条件。跑起来了就将车身降低些,遇到障碍路段便升高车身便可以了。

得承认玛莎拉蒂自家的这套Skyhook电子系统在限滑能力上着实值得一提,除了后桥本身带有机械限滑差速器之外,限滑系统在越野路段的表现也足以称得上卓越,当 检测到车轮打滑总是能在第一时间介入,通过制动力将动力分配到有附着力的车轮上。只不过虽然在限滑能力上可见一斑,但是这反应速度着实稍显磨蹭,不过最终总能保证顺利通过这点还是很不错的。

面对比较陡的上下坡就不用多说了,上坡情况完全能用强悍的动力储备轻松的就能“溜达”上去,而下坡就更不用担心了,直接用陡坡缓降系统,只需要你掌握好方向盘就足够了。

其实还是那句话,能有几个人真正的开着这样一辆超豪华SUV出去野外浪呢,纵然有钱也不至于这么得瑟吧。当然,玛莎拉蒂厂家自然了解到这样的一个定位,可是依旧为Levante配备了如此全面的越野能力,就这一点来说便明显要比同级别的卡宴来的实在的多。

动态小结:如果我说Levante其实跟Ghibli来自同一平台,在四驱系统和动力总成皆跟Ghibli有着千丝万缕的联系,但是这并不影响Levante成为一个优秀的产品。虽然来自同一平台,但不千万不要小瞧玛莎拉蒂的调校功力,针对性的优化和调校足以让Levante成为目前市面上表现的最为全面的一个产品。公路上秒的了跑车,野外也拥有着足够的越野能力。都说鱼和熊掌不能兼得,但是这句古话在Levante身上似乎并没有得见。

意式风情,玛莎拉蒂式SUV

纵然是一款SUV车型,但是从Levante身上还是能看到十分明显的玛莎拉蒂味道。Levante是在都灵FCA设计中心诞生,其名字则是来自于温暖的地中海海风,从名字上便能感受到独属于意大利的那股情调。整体来说Levante的许多设计手法都是来自于概念车Alfieri,在保证了硬朗风格的同时并没有失去玛莎拉蒂对流畅的认知。

能看的出来车头的造型明显是一个下压的走线,整体所营造出来的是一种低矮的车身姿态。这点倒是很符合超跑品牌造SUV的一贯路数,可能这也是为了延续其品牌的特性吧。不过这样的设计显然是符合了当下消费者的想法。

可能是流线型车身的造型因素吧,Levante在视觉效果上看着其实还是很精悍的,但是实际的车身三围尺寸却达到了5003*1968*1679mm,轴距更是达到了3004mm。这样一来在空间表现上自然是碾压了一众同级别其他车型。拿卡宴来说,Levante无论车长还是轴距都长了接近20厘米。

其实车尾造型是最能看出玛莎拉蒂风格的地方,跟自家的GranTurismo很像,如果单从车尾看过去很容易被看做是一款加高了底盘的玛莎拉蒂跑车。

内饰部分其实并没有太多可说的,虽然并没像外观来的那么犀利,但是却延续了玛莎拉蒂一贯的“骚气”。同时无论是内饰的颜色搭配,材质选择都提供了颇大的个性化定制空间,当然了这也包括各种各样的高科技配置,所以这方面就不过多言语了。总之只要你有钱,完全可以打造出一辆独一无二的Levante。

总结:还是那句老话:当下就是个SUV大热的时代。同时对于超跑品牌造SUV也是有着保时捷靠一辆卡宴养活整个车企的先例。两种条件结合到一起变成就了当今市场上层出不穷的SUV车型,除了卡宴,捷豹XE平台上搞出了F-PACE、宾利则直接投了一辆重磅的添越、紧接着兰博基尼的Urus已经上市,未来劳斯莱斯也有SUV的谍照出来,加上今天的Levante......也不知道到底是好事还是坏事。

Levante是一辆很全面车。论性能,Levante遗传到了玛莎拉蒂这个超跑品牌对性能,对操控最贴切的认知;论越野能力,Levante的表现足够让见识到同价位级别硬派越野车的实力;论颜值,那份意大利特有的情调是任何人都无法拒绝的;论内饰,如果你选择红黑的颜色搭配,那传递出来的便直接是独属于玛莎拉蒂的那股”骚气“。最后论价格,如果拿同价位的卡宴来对比的话,似乎除了卡宴那套全新内饰比之不及以外,相信选择Levante的人会更多。


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